Hoy viernes...

Empezamos el día mal. Resulta que ayer tenía examen, lo que quiere decir día libre, lo que quiere decir levantarse a las y pico. Vale, el examen salió bien, y tal.

Pero este post no va de eso. Me despierto hoy por la mañana porque estaba notando demasiada claridad en la habitación. Me fijo en la hora... ¿Cómo? ¿Las ocho y cuarto? ... (cerebro en standby) ... ¡Mi*rda! ¡Las ocho y cuarto! ¡El despertador tiene la hora de ayer, co*o!

A partir de aquí lo normal. Tratar de superar el empanamiento mental, "hacer" la cama, lavarse en plan gato, salir ... ¡sin desayunar... argh! A todo esto, casi me olvido del aparato reproductor... (de mp3). Tiempo de salida desde que me levanto hasta que cierro la puerta, estimado en menos de 10 minutos.

Llevo al trabajo tarde (obviamente), y me encuentro que está aparcando en ese momento la jefa. La saludo y tal con los cascos puestos, claro... pero cuando estoy llegando a la puerta, me sale la telefonista, y nos juntamos los tres en la puerta ¡Y en esto que las dos, la jefa y la telefonista, felicitándome!

Yo me quedo preplejo durante unos segundos, hasta que llega la explicación: se habían enterado que ayer era el Día del Orgullo Friki, y como yo no había venido, los compañeros haciendo bromitas que me había escaqueado para ir a celebrarlo y tal... Ya me hubiera gustado escaquearme por eso y no por el examen.

Pero bueno, hasta aquí más o menos pintoresco. Cuando llego al despacho, ¡todos mis compañeros felicitándome!

Creo que ya lo tienen asumido: tienen un friki infiltrado entre ellos. Necesito renovar los posters del despacho... ¡Bwahahahahaha!

Cómo hacer una D-200 ligerísima de peso

Partimos de la base de que una D-200 es una máquina que pesa lo suyo, gracias a (o por culpa de) su chasis metálico. Estamos hablando de un peso bruto de aprox. 830 gramos, sin contar peso de objetivos ni baterías ni tarjeta de memoria (mpfff). Eso es más que lo que pesaba mi primer sistema réflex, una F-50 con un objetivo de kit de 28-70.

El objetivo que viene con el kit, el 18-70 (bastante bueno, máxime si tenemos en cuenta que se vende como churros, aunque un pelín oscuro para lo que gustaría) supone 420 gramos más, y la batería se pone en cerca de 100 gramos, calculado a ojo. Por lo cual un sistema muy básico se nos pone en cerca de 1.350 gramos.

Vale, ésto es un sistema que muchos encuadran ya en la gama de "pesado". Pero todo puede empeorar, y lo vamos a hacer. Le acoplamos su empuñadura vertical (230 gramos). Y puesto que lo admite, vamos a ponerle la segunda batería. ¡Tachán! ¡Tenemos una bestia parda (bueno, más bien negra) que ronda los 1.700 gramos, y nuestro pobre cuello empieza a sufrir!

Pero todavía podemos ser más brutos. Quitamos el objetivo de kit, y vamos a poner el maravillosamente increíblemente pesado, caro y bueno 70-200 VR. Este peazo bicho pesa casi lo que la cámara más la empuñadura más las baterías pero sin el objetivo de kit. Bueno, vale, me he quedado corto, son 1.470 gramos. Por lo que ahora tenemos un mamotreto que pesa casi el doble (2.730 gramos) del sistema que teníamos inicialmente. Con el inconveniente de que el centro de gravedad del conjunto está en el objetivo y no en la cámara, lo cual obliga a coger el conjunto con las dos manos, la derecha en la empuñadura, y la izquierda en el objetivo.

Eso sí, ese peaso objetivo compensa con creces lo que pesa, y se puede tirar bien a pulso a 1/5 y a máxima focal sin que la foto salga emborronada. Y la calidad es buena, cojonuda, alucinante. Las mayores pegas que se le puedan poner es que la función de VR, o Reducción de Vibraciones, encarece el objetivo sobre otros similares en unos 600 eypos (que no es moco de pavo), y esa función, cuando está activada, chupa de batería lo que no está escrito.

El momento de la verdad llega cuando desmontamos ese peaso cañón óptico para guardarlo, y por hacer la gracia le quitamos también la empuñadura vertical. ¡Ahora lo que parece que tenemos en la mano es una compacta! Juro que ésa fue la sensación que tuve el otro día: al desmontar el objetivo y la empuñadura parecía que lo que tenía en la mano era un juguete, no un trasto de más de 3/4 de kilo de peso.

Numerología

Lugar: túnel de Bailén
Hora: 20:02
Temperatura exterior: 25.5º
Cuentakilómetros total: 22599
Cuentakilómetros parcial: 455.4
Música: quinta pista de un disco de Babylon 5
¿?

Cosas pintorescas del Puente de Praga

En menos de 7 días me han pasado un par de hechos curiosos con el Puente de Praga. Lo pondremos por orden cronológico:

1. El pasado día 20 estaba regresando a mi casa andando desde la casa de Morniel. Exceptuando el trecho de su casa a Sta María de la cabeza, un trayecto que he hecho infinidad de veces. Vale, pongámonos en situación: 23.25 aproximadamente, un MP3 sin batería (por lo cual no me sirve para hacerme el autista), una bolsa con un mathom + el estandarte de viaje, y en la otra mano el palo del estandarte (pa qué engañarnos: un paloscoba pirograbado). Estoy a la altura del nº 90-92 de Santa María de la Cabeza cuando veo que a unos 10 metros hay un tío con una pinta yonqui que se cae. Le oigo que pregunta a una chica algo y me parece oír "Marqués de Vadillo". La chica sale disparada. Yo, que estoy tonto, sigo mi rumbo. Me pregunta que por dónde se va a Marqués de Vadillo y le indico. Y yo que sigo idiota, cruzo el puente con él, y cuando llegamos a la escalera que baja a Antonio Lopez, se lo indico. A todo ello contándome sus batallitas, claro...
2. Cuando volvíamos del ANG, pillamos un taxi para regresar a nuestras casas. Confieso públicamente que no tengo NPI de por dónde nos llevó el taxista hasta que llegamos a la plaza de Legazpi. Coje Antonio López y le digo que como mi portal está más cerca de Sta Maria de la cabeza que de Marqués de Vadillo, que pille el desvío que hay para llegar a la vía de servicio. Lo pilla y tal. Luego está el tema del tío que aparcó el coche en cuarta fila impidiendo el cruce de una calle pero eso es otra historia... A lo que iba: ayer volvía a cruzar andando el puente de Praga, desde el que se ve perfectamente el desvío que va a la vía de servicio... ¡y estaba medio tapiado por las malditas obras de la M30!

A ver qué es lo que me encuentro la próxima vez que cruce un puente tan feo pero tan pintoresco...

De malos malosos

Leí la semana pasada la entrada de El Malo de la Película en el blog de Miriel. Estuve a punto de poner un comentario, pero me di cuenta de que lo que iba a poner quedaría demasiado largo, así que lo pongo en el mío, ala.

Al irlo leyendo, no pude dejar de pensar en una columna del But I Digress de Peter David, escritor de cosas, relativa a lo atrayentes que son los malos para el público en general, y que los buenos son en general más bien sosos. Mencionaba la figura del malo por antonomasia, Darth Vader, pero también hacía un análisis de los 4 Fantásticos y Victor Von Muerte.

No lo recuerdo bien cómo era el texto (para ello primero tendría que encontrar el recopilatorio y luego encontrar la columna en concreto), pero venía a decir algo así como que para que existan los "buenos" en el mundo del cómic, éstos necesitan una némesis a la que enfrentarse, ya que si no no serían necesarios. Sin embargo, los "malos" son autosuficientes, les basta con simplemente estar ahí para pasar a ser personajes realmente interesantes.

Como ejemplo claro tenemos los casos ya mencionados de los 4F y Von Muerte, pero también nos encontramos el caso de Supermán - Lex Luthor, o Capitán América - Cráneo Rojo, o ...

El caso de Batman, sin embargo, creo que requiere un poquito más de análisis. Aunque eso es otra historia, que será contada en otra ocasión...

II Mereth Erukyerme

Bueno, ya ha pasado más de una semana, tiempo más que suficiente para estrellarse contra la monótona realidad. Como me "recriminó" ayer Eowyn, ya va siendo hora de poner algun post que no tenga que ver con cosas de aviación, por lo que hoy no pongo el del Tiger Meet ;-)

Este post va sobre la pasada Mereth Erukyerme. No voy a decir nada nuevo que no hayan dicho ya en soctolkien, en el foro de la STE o en otros blogs. Solamente voy a añadir unas cuantas cosas que he dicho ya a otras personas:

1. Juraría que éste ha sido el evento de la STE en el que mayor porcentaje de ojos llorosos he visto. No tengo la experiencia de otra gente en estos eventos, ya que no habré asistido ni a un tercio de los eventos desde 2001, pero me ha sorprendido. Gratamente, eso sí.
2. Confieso públicamente: a 2 semanas del evento, un sábado antes de una reunión en el 13R, tuve un momento de incertidumbre. Yo, YO, estaba convencido de que no nos iba a dar tiempo a terminar todo lo que teníamos pendiente. Afortunadamente, mi lado optimista (inconsciente lo tachan algunos) se impuso a mi lado pesimista (¿realista?) y ese momento de duda interna estuvo circulando en esta cabecita solamente 5-10 segundos. No lo dije antes porque sé que a más de uno le habría dado un síncope de haberlo sabido.

Un poco de humor aéreo

Este texto me lo he encontrado tal cual en el grupo de news e.r.a., y de verdad que merece la pena. Todo lo que viene a continuación está (excepto un poco de formato de texto) tal cual. ¡Disfrutadlo! Ah, un añadido: en contra de lo que pone en el msg (que creo ya tiene unos añitos), según la wikipedia, es falso que nunca ha tenido accidentes, pero sí figura que nunca ha perdido un avión a reacción. Pero eso no desmerece los chistes ;-)

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Después de cada vuelo, los pilotos de todas las líneas aéreas rellenan un formulario, llamado gripe sheet, en el que informan a los mecánicos de los problemas que han encontrado en el avión. Los mecánicos corrigen los problemas, documentan las reparaciones en el formulario y los pilotos lo revisan antes del siguiente vuelo.

Aquí están algunas peticiones a mantenimiento realizadas por pilotos de la compañía australiana Quantas (marcadas con una P) y las soluciones anotadas (marcadas con una S) por los Técnicos de Mantenimiento. Que no se diga que las tripulaciones de tierra carecen de sentido del humor. Por cierto, Qantas es la única gran línea aérea que nunca ha tenido un accidente. ¡Disfrutad!


P: Rueda principal interior izquierda casi necesita ser remplazada.
S: Casi se reemplaza la rueda principal interior izquierda.


P: Prueba de vuelo OK, excepto por el aterrizaje automático, demasiado tosco.
S: Aterrizaje automático no esta disponible en este avión.


P: Hay algo suelto en la cabina.
S: Hay algo atado en la cabina.


P: Mosquitos muertos en el parabrisas.
S: Se han pedido mosquitos vivos.


P: El piloto automático en posición de "mantener altitud" produce un descenso de 200 pies por minuto.
S: El problema no se reproduce en tierra.


P: Evidencias de escape en el tren de aterrizaje principal derecho.
S: Evidencias quitadas.


P: Volumen del DME increíblemente alto.
S: Volumen del DME fijado a un nivel más creíble.


P: Los bloqueos antifricción causan que el acelerador se atasque.
S: Para eso están.


P: IFF inoperativo.
S: IFF siempre inoperativo en modo OFF.


P: Sospechas de una grieta en el parabrisas.
S: Sospechas confirmadas.


P: Perdido motor numero 3.
S: Motor encontrado en el ala derecha después de una búsqueda minuciosa.


P: El avión se comporta de forma divertida.
S: Avión avisado para que se ponga las pilas, vuele recto y sea serio.


P: Los objetivos en el radar zumban.
S: Reprogramados los objetivos del radar con letras de canciones.


P: Ratón en la cabina.
S: Instalado gato.


P: Ruido proveniente de debajo del panel de instrumentos. Suena como si un enano estuviese golpeando algo con un martillo.
S: Se le ha quitado el martillo al enano.

Dos en un día!

Después de 35 años, un avión Dornier 24 ATT ameriza en aguas de la bahía de Pollença

El aeródromo militar de Pollença recibió ayer la visita del histórico avión Dornier 24 ATT después de 35 años de que la última de estas naves hiciera su último vuelo en España, realizando el trayecto de la base del Port de Pollença hasta Friedrischafen, en Alemania, para ser entregado a la familia Dornier. Eran las doce y media del mediodía y la expectación entre la gente que se congregó en el dique de la base militar estaba centrada en el aire esperando la llegada de la histórica nave. Después de varios pases por encima de la gente, el avión Dornier 24 ATT amerizó en aguas de la bahía de Pollença. Entre el público asistente destacaba la presencia de varios miembros de la tripulación de los aviones Dornier de los años 50. Entre ellos, el comandante José María Lomas, quien explicó su experiencia vivida en una de estas naves: «Soy fotógrafo cartógrafo del Ejército del Aire. En el año 1950 llegué a la base militar de Pollença como miembro de la escuadrilla 51 de salvamento y formé parte de la tripulación de los Dornier».
Durante los años 50 llegaron un total 12 aviones Dornier y Lomas, con la nostalgia en los ojos, explicó que «he visto nacer a estos aviones. Eran naves cedidas por los alemanes y su misión era la de salvamento de náufragos, barcos o pilotos caídos en el mar Mediterráneo». El comandante Lomas no recuerda con exactitud las fechas en que los Dornier 24 dejaron de ser operativos pero no duda ni un momento cuando asegura que «el 5 de agosto de 1955 a las 8.30 horas, siete tripulantes de un Dornier sufrimos un accidente cerca de Formentor. Sólo tres miembros de la tripulación sobrevivimos al accidente. Sólo sé que se paró un motor».

Pero ayer volvió a recordar aquellos años con el último ejemplar del Dornier 24 que zarpó de Pollença para ser restaurado por un descendiente de la familia Dornier.

http://www.ultimahora.es/discreto.dba?2645+12+0

Parece que solo puedo actualizar el blog los jueves!

Esta noticia es cortita:

http://www.aire06.com/programa.hts

Tiene una pinta alucinante. Las patrullas Aguila y Aspa, los Red Arrows, los Jordanial Falcons..., en estática Typhoon, F-15, Drakken, Tornado, Mi-24...

A ver cómo consigo liar a la gente...

Comics de lagrimita

Hay unos cuantos comics que son de los que realmente emocionan, dan que pensar... y tengo varios muy marcados en la cabeza. Para mí todos ellos son sencillamente imprescindibles, aunque alguno de ellos te deje hundido en determinados momentos.

• El primero, sin lugar a dudas, Ramadán. Es un número único y autoconclusivo, enmarcado dentro de la saga de Sandman. En ella vemos una historia preciosa enmarcada en la Bagdad de las Mil y una Noches. Un guión muy bueno, con un giro en la última página bien hilado con el mundo real. A ello le sumamos un trabajo increíble en el apartado gráfico de P. Craig Russell.
  
• El segundo es otro número autoconclusivo. Se puede leer perfectamente sin saber nada más de esta ciudad. Estoy hablando de "Astro City: Cerca de tí". En ella vemos cómo un hombre normal y corriente se ve repentinamente atormentado por unos sueños en los que recuerda a una mujer que jamás ha existido. El guión de Busiek y el dibujo de Anderson, como siempre, muy buenos. Mención especial a la última frase del Ahorcado, mientras se supone que sonríe: "Nadie olvida, Michael Tenicek."
• El tercero es un volumen dividido en dos partes, la primera la historia de un grendel y la segunda la de su hermano menor. Historias muy buenas, pero duras, muy duras, posiblemente de las más demoledoras que haya leído en cómic (Maus queda aparte). Otra frase para recordar, la que le dice el General Antwerpen al hermano menor, casi al final: "Todos hacemos lo que creemos mejor. El problema nace cuando las ideas y los principios nos hacen olvidar a la gente."

Y me estoy dejando otros más en el tintero, pero eso es otra historia, que será contada en otra ocasión.