Un poco de humor aéreo

Este texto me lo he encontrado tal cual en el grupo de news e.r.a., y de verdad que merece la pena. Todo lo que viene a continuación está (excepto un poco de formato de texto) tal cual. ¡Disfrutadlo! Ah, un añadido: en contra de lo que pone en el msg (que creo ya tiene unos añitos), según la wikipedia, es falso que nunca ha tenido accidentes, pero sí figura que nunca ha perdido un avión a reacción. Pero eso no desmerece los chistes ;-)

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Después de cada vuelo, los pilotos de todas las líneas aéreas rellenan un formulario, llamado gripe sheet, en el que informan a los mecánicos de los problemas que han encontrado en el avión. Los mecánicos corrigen los problemas, documentan las reparaciones en el formulario y los pilotos lo revisan antes del siguiente vuelo.

Aquí están algunas peticiones a mantenimiento realizadas por pilotos de la compañía australiana Quantas (marcadas con una P) y las soluciones anotadas (marcadas con una S) por los Técnicos de Mantenimiento. Que no se diga que las tripulaciones de tierra carecen de sentido del humor. Por cierto, Qantas es la única gran línea aérea que nunca ha tenido un accidente. ¡Disfrutad!


P: Rueda principal interior izquierda casi necesita ser remplazada.
S: Casi se reemplaza la rueda principal interior izquierda.


P: Prueba de vuelo OK, excepto por el aterrizaje automático, demasiado tosco.
S: Aterrizaje automático no esta disponible en este avión.


P: Hay algo suelto en la cabina.
S: Hay algo atado en la cabina.


P: Mosquitos muertos en el parabrisas.
S: Se han pedido mosquitos vivos.


P: El piloto automático en posición de "mantener altitud" produce un descenso de 200 pies por minuto.
S: El problema no se reproduce en tierra.


P: Evidencias de escape en el tren de aterrizaje principal derecho.
S: Evidencias quitadas.


P: Volumen del DME increíblemente alto.
S: Volumen del DME fijado a un nivel más creíble.


P: Los bloqueos antifricción causan que el acelerador se atasque.
S: Para eso están.


P: IFF inoperativo.
S: IFF siempre inoperativo en modo OFF.


P: Sospechas de una grieta en el parabrisas.
S: Sospechas confirmadas.


P: Perdido motor numero 3.
S: Motor encontrado en el ala derecha después de una búsqueda minuciosa.


P: El avión se comporta de forma divertida.
S: Avión avisado para que se ponga las pilas, vuele recto y sea serio.


P: Los objetivos en el radar zumban.
S: Reprogramados los objetivos del radar con letras de canciones.


P: Ratón en la cabina.
S: Instalado gato.


P: Ruido proveniente de debajo del panel de instrumentos. Suena como si un enano estuviese golpeando algo con un martillo.
S: Se le ha quitado el martillo al enano.

Dos en un día!

Después de 35 años, un avión Dornier 24 ATT ameriza en aguas de la bahía de Pollença

El aeródromo militar de Pollença recibió ayer la visita del histórico avión Dornier 24 ATT después de 35 años de que la última de estas naves hiciera su último vuelo en España, realizando el trayecto de la base del Port de Pollença hasta Friedrischafen, en Alemania, para ser entregado a la familia Dornier. Eran las doce y media del mediodía y la expectación entre la gente que se congregó en el dique de la base militar estaba centrada en el aire esperando la llegada de la histórica nave. Después de varios pases por encima de la gente, el avión Dornier 24 ATT amerizó en aguas de la bahía de Pollença. Entre el público asistente destacaba la presencia de varios miembros de la tripulación de los aviones Dornier de los años 50. Entre ellos, el comandante José María Lomas, quien explicó su experiencia vivida en una de estas naves: «Soy fotógrafo cartógrafo del Ejército del Aire. En el año 1950 llegué a la base militar de Pollença como miembro de la escuadrilla 51 de salvamento y formé parte de la tripulación de los Dornier».
Durante los años 50 llegaron un total 12 aviones Dornier y Lomas, con la nostalgia en los ojos, explicó que «he visto nacer a estos aviones. Eran naves cedidas por los alemanes y su misión era la de salvamento de náufragos, barcos o pilotos caídos en el mar Mediterráneo». El comandante Lomas no recuerda con exactitud las fechas en que los Dornier 24 dejaron de ser operativos pero no duda ni un momento cuando asegura que «el 5 de agosto de 1955 a las 8.30 horas, siete tripulantes de un Dornier sufrimos un accidente cerca de Formentor. Sólo tres miembros de la tripulación sobrevivimos al accidente. Sólo sé que se paró un motor».

Pero ayer volvió a recordar aquellos años con el último ejemplar del Dornier 24 que zarpó de Pollença para ser restaurado por un descendiente de la familia Dornier.

http://www.ultimahora.es/discreto.dba?2645+12+0

Parece que solo puedo actualizar el blog los jueves!

Esta noticia es cortita:

http://www.aire06.com/programa.hts

Tiene una pinta alucinante. Las patrullas Aguila y Aspa, los Red Arrows, los Jordanial Falcons..., en estática Typhoon, F-15, Drakken, Tornado, Mi-24...

A ver cómo consigo liar a la gente...

Comics de lagrimita

Hay unos cuantos comics que son de los que realmente emocionan, dan que pensar... y tengo varios muy marcados en la cabeza. Para mí todos ellos son sencillamente imprescindibles, aunque alguno de ellos te deje hundido en determinados momentos.

• El primero, sin lugar a dudas, Ramadán. Es un número único y autoconclusivo, enmarcado dentro de la saga de Sandman. En ella vemos una historia preciosa enmarcada en la Bagdad de las Mil y una Noches. Un guión muy bueno, con un giro en la última página bien hilado con el mundo real. A ello le sumamos un trabajo increíble en el apartado gráfico de P. Craig Russell.
  
• El segundo es otro número autoconclusivo. Se puede leer perfectamente sin saber nada más de esta ciudad. Estoy hablando de "Astro City: Cerca de tí". En ella vemos cómo un hombre normal y corriente se ve repentinamente atormentado por unos sueños en los que recuerda a una mujer que jamás ha existido. El guión de Busiek y el dibujo de Anderson, como siempre, muy buenos. Mención especial a la última frase del Ahorcado, mientras se supone que sonríe: "Nadie olvida, Michael Tenicek."
• El tercero es un volumen dividido en dos partes, la primera la historia de un grendel y la segunda la de su hermano menor. Historias muy buenas, pero duras, muy duras, posiblemente de las más demoledoras que haya leído en cómic (Maus queda aparte). Otra frase para recordar, la que le dice el General Antwerpen al hermano menor, casi al final: "Todos hacemos lo que creemos mejor. El problema nace cuando las ideas y los principios nos hacen olvidar a la gente."

Y me estoy dejando otros más en el tintero, pero eso es otra historia, que será contada en otra ocasión.

Revolucion en simuladores de vuelo

Desde hace infinidad de años, el archifamoso Flight Simulator de Microsoft ha mantenido su status como el mejor simulador de vuelo (civil), gracias a una continua política de actualizaciones, escenarios --de pago, de la propia microsoft o de compañías externas, y algunos gratis, lo cual me lleva a dudar de si realmente es un producto Microsoft ;-) -- y un soporte sencillamente extraordinario de todo tipo de compañías (cuernos de vuelo, pedales, sistemas para poder montarse un "grid" de simulador de vuelo completo...)

Pero parece que su indiscutida hegemonía puede ser discutida. A finales de marzo la distribuidora Friendware va a distribuir en España X-Plane. Por sólo 60 eypos (bueeeno, vaaale, 59.95) van a venir 7 DVDs a doble capa con 60GB de información con escenarios recreados a partir de imagen por satélite de todo el mundo.

Sí, habéis leído bien. SIETE Dvds de DOBLE capa con SESENTA GIGABYTES de información. Y todo esto por solo 59.95 €. Para que vayáis abriendo boca, estos son algunos enlaces que han salido sobre el producto, y las imágenes para la prensa.

¡A babear tocan!

Adjuntos van unos pocos enlaces:

• http://www.periodistadigital.com/aviacion/object.php?o=317572
• http://www.global-scenery.org/index2.html
• http://www.x-plane.com/
  

Pd. Seguro que a pesar de la relación precio / volumen de información ofrecido, aparece en la mula en muy poco tiempo.